泰國人為啥偏愛中國新能源車：“不便宜，但很酷！”
本文來源：時代周報作者：劉沐軒夜晚11點40分的曼谷唐人街，依然燈火通
2023-06-29 16:20:46
本文來源：時代周報 作者：劉沐軒
夜晚11點40分的曼谷唐人街，依然燈火通明，熱鬧非凡。
【資料圖】
摩托車、突突車（東南亞三輪摩托）、轎車、皮卡和行人把道路堵得水泄不通。但若是稍稍把注意力從滿街的美食香氣上挪開，辨清這些車輛噪聲的來源，就會發(fā)現(xiàn)路上的車，幾乎都是日系車。
作為全球第十大汽車生產國，泰國沒有出名的本國汽車品牌。反倒是日系車，占據(jù)了這里九成的消費市場和八成的整車產能。
深夜的曼谷唐人街，依舊車水馬龍。（圖源：時代周報記者 劉沐軒攝）
但市場格局正在悄悄發(fā)生改變。
從曼谷素萬那普機場駛向市區(qū)的高速公路上，巨幅廣告牌換上了中國新能源汽車的展示。
“比亞迪是你們中國的（品牌），對吧？我有兩個朋友買了他們的新車型，都說很好。”開著日系品牌五十鈴皮卡的曼谷網(wǎng)約車司機馬西米與時代周報記者談到，雖然泰國的電動車占比還不高，但以他這十幾年的路上閱歷來看，起碼在曼谷行駛的電動車中，特斯拉還不到三成，剩下都是中國品牌。
馬西米的觀感與事實相差不遠。
泰中商會指出，越來越多的中國電動汽車制造商力圖將泰國打造為制造和分銷基地。泰國市場分析機構AutoLife在今年3月公布的數(shù)據(jù)顯示，中國品牌已經占據(jù)泰國純電動汽車市場的七成份額。
上汽、長城、比亞迪、長安等十余家中國汽車品牌，正前往泰國“淘金”。
日本車企的第一選擇
要弄清為何中國車企看上泰國，就不可避免地要研究日本車企的經驗——在60年前，日本車企就陸續(xù)來到泰國建廠。
歷史上，泰國王室與日本王室之間頻繁往來，經濟關系也十分密切，這使得日本的企業(yè)和產品早早便扎根于泰國。
上世紀六十年代以來，日本汽車工業(yè)迅速崛起，但車企不滿足于國內市場，人工成本也水漲船高。于是，他們選擇了有市場前景、工業(yè)基礎，在當時有眾多廉價勞動力的泰國。
建立在美國福特汽車耕耘了20年的供應鏈體系上，日產和豐田在20世紀60年代前期與泰國本地企業(yè)建立了合資公司，設立零件產線和組裝生產線。之后不到兩年時間，日野和三菱也進入泰國市場。而第一輛在泰國生產的汽車也于1987年成功出口。
緊接著更多日系車企進駐，將泰國從潛力深厚的銷售市場升級為出口全球的首要生產基地。
繁忙的曼谷街道，無論是摩托車還是汽車，大多數(shù)都是日系品牌。（圖源：時代周報記者 劉沐軒攝）
可以說，日本車企能在全球范圍的崛起，離不開泰國的助力。
在那期間，日本車企通過從泰國出口繞開過美國的貿易打壓，更是借著兩次石油危機占領了全球市場。日本和泰國在2007年還簽署了自貿協(xié)定，進一步降低了關稅和貿易壁壘，使得日本車企在泰國生產和銷售汽車的成本更低。
如今，幾乎所有主要的日本車企都在泰國設有工廠或研發(fā)中心。豐田公司董事長豐田章男更是直言，如果他不是需要留在日本辦公，那么泰國就算他的“第二故鄉(xiāng)”。
得益于日本車企進駐，泰國也成為東盟成員國中第一大汽車生產國和第二大汽車銷售市場。據(jù)泰國工業(yè)聯(lián)合會統(tǒng)計，2022年泰國生產汽車188萬輛，其中內銷84萬輛，出口100萬輛。
也就是說，泰國生產的汽車，一半以上用于出口。
隨著中國車企在新能源領域持續(xù)發(fā)力，現(xiàn)在機會的窗口來了。
挖掘泰國市場
相比于中國國內，泰國的油價更高，人均收入更低，這使得泰國人買車普遍看重節(jié)能和性價比。
而中國的新能源車不僅性價比普遍較高，不少車型更為節(jié)能，甚至智能化程度高——這是目前多數(shù)日系車所沒有的。
其實，日系車在泰國的售價并沒有太多優(yōu)勢，不少車型的起售價高于中國國內。
一個例子是，在今年4月泰國銷量最高的前10種車型，除了本田思域（起售價為57.9萬泰銖，約合人民幣11.8萬元）、鈴木Mu-X（起售價110萬泰銖，約合人民幣11.8萬元）的起售價低于中國國內，有4款車型的起售價均高于中國國內，差價約在4萬至7萬。
分別是：豐田雅力士的起售價為53.9萬泰銖（約合人民幣10.9萬元），豐田fortuner為137萬泰銖（約合人民幣27.9萬元），豐田卡羅拉為87.9萬泰銖（約合人民幣17.9萬元），本田CR-V為141萬泰銖（約合人民幣22.4萬元）。
而這些日系品牌的電動汽車，起售價也普遍超過100萬泰銖（約合人民幣20.4萬元）。
本田
在泰國的工廠。（圖源：本田泰國官網(wǎng)）
相比之下，今年迅速攀升至泰國汽車銷量第十名，蟬聯(lián)5個月電動汽車銷量冠軍的比亞迪ATTO-3，起價為109萬泰銖（約合人民幣20.9萬元），與日系車的價格相差無幾。
其他品牌部分車型的起售價則更有吸引力，
長城歐拉好貓
為76.3泰銖（約合人民幣15.5萬元），
上汽名爵
MG-3為51.9萬泰銖（約合人民幣10.6萬元）。
此外，中國在泰國銷售的電動車型，大多數(shù)還打造了高度本地化的泰語語音系統(tǒng)，頗受當?shù)啬贻p一代的歡迎。
29歲的泰國人帕蓬瓦剛剛預訂了一臺ATTO-3。她告訴時代周報記者，比亞迪是泰國今年很火的汽車品牌，雖然不算便宜，但她覺得這個品牌比父母輩開的日系車更酷。
雖然當前電動車僅占泰國汽車市場的4.7%，但在這一迅速增長的細分領域中，中國品牌遙遙領先。
市場研究機構Vision Thai預測，到2023年，泰國電動汽車整體市場規(guī)?？赡苓_到5萬輛，較2022年的13454輛同比增長約272%。
與此同時，泰國政府還提供了強有力的政策支持：計劃到2030年將其電動車產量提升到汽車總產量的30%，電動汽車的替代率也達到30%以上。
2022年第39屆曼谷車展（圖源：社交媒體）
為此，泰國將純電動車消費稅率從8%降至2%，并根據(jù)電動車類型和型號的不同，提供7萬至15萬泰銖（約合人民幣1.4萬-3.1萬元）不等的補貼，還減免電動車道路稅和進口關稅，加快普及推廣電動車。
但無法避免的是，中國車企在泰國電動車市場還是會遇到一些挑戰(zhàn)。
和許多東南亞國家一樣，泰國采用右側駕駛系統(tǒng)。這意味著中國國產的左舵整車無法直接出口，需要定制底盤和其他部件，并調整生產線才能生產適合泰國市場的汽車。
而且泰國的貧富差距較大，電力基礎設施較為完善的城市僅有曼谷、清邁等幾個城市，全國充電樁的數(shù)量還不足3000個，覆蓋率低。因此，在泰國，電動車的主要用戶還是城市中產，鄉(xiāng)村用戶偏愛柴油動力的皮卡。
想要拿下泰國市場更多的份額，最好的方式就是在當?shù)厣a，并投資完善當?shù)氐某潆娫O施。
紛紛入局
隨著近年來汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，在傳統(tǒng)燃油汽車上曾經落后的中國，正在靠著新能源汽車的增長進入更加廣闊的市場。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年中國汽車出口311.1萬輛，同比增長54.4％，出口數(shù)量僅次于日本。到了今年一季度，中國汽車出口達到107萬輛，超過日本同期的95.4萬輛，中國成為全球第一大汽車出口國。
其中，新能源汽車更是出口增長的強勁動力，今年1-5月，中國新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。
而目前具備了相對完整供應鏈基礎的泰國，自然就成為中國車企的出口跳板，尤其是在出口其他東盟成員國、英國、印度、澳大利亞、新西蘭等右舵車國家方面。
在貿易政策上，中泰之間有著《區(qū)域全面經濟伙伴關系協(xié)定》（RCEP），客觀上還可以借道泰國繞開潛在的貿易制裁風險。
可以說，中國車企入局泰國的條件，比日本車企60年前要好得多。
而最早大規(guī)模布局泰國的中國品牌是上汽集團。上汽早在2012年就與泰國正大集團成立了合資公司，旗下的上汽名爵品牌在2014年正式進入泰國市場。2019年，該品牌的電動車一度占據(jù)泰國電動新車銷量的9成。
長城汽車則在2020年收購了泰國羅勇府汽車廠和動力總成廠，其生產的汽車有60%在泰國銷售，40%出口到其他市場。2022年前9個月，長城旗下電動車一度占據(jù)泰國的電動車市場份額的45%。
日本車企在泰國市占率領先，但是中國車企已經在電動車領域領先。（圖源：泰國市場研究機構Autolife）
2022年9月，比亞迪與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，投資36.6億元建立其首個海外工廠。該工廠在今年3月正式奠基，預計于2024年開始運營，年產能將達15萬輛，目標是出口至歐洲和東盟國家。
隨著中國品牌在泰國取得了初步成功，今年的入局者更多。
3月份，
廣汽
Aion
計劃投資64億泰銖在泰建設電動車工廠，
長安汽車
緊接著在4月計劃投資98億泰銖在泰國建設右舵車生產基地。
最新的入局者是合眾汽車。今年5月6日，泰國官員表示，合眾汽車將于2024年在泰國開始生產旗下的
哪吒
neta V電動車型。
據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，迄今為止，中國車企在泰國的投資總額已超過了200億元。
在此之前，日本長期以來都是泰國的最大外資來源國之一，日本企業(yè)也一直是泰國最大的投資者，直到比亞迪決定在泰國投資建廠。
日本貿易振興機構估計，比亞迪的這筆投資可能是泰國在2022年獲得最大的一筆投資，自1994年以來首次將日本企業(yè)擠下榜首。
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