10分鐘800里，“寧王”要革油車的命
全球動力電池龍頭寧德時代，已經有很長一段時間沒有舉行過線下發(fā)布會了
2023-08-17 15:28:56
全球動力電池龍頭寧德時代，已經有很長一段時間沒有舉行過線下發(fā)布會了。一向喜歡悶聲發(fā)大財?shù)乃?，這些天卻突然高調了起來。
8月16日下午，寧德時代正式發(fā)布全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池，主打功能就是一個字：快。
所謂4C充電，是指電池在1/4個小時（即15分鐘內）充滿。相比于3C（電池在20分鐘內充滿）、2C（電池在30分鐘內充滿），效率上提高不少。據(jù)了解，“神行超充電池”可以做到充電10分鐘，行駛800里（續(xù)航約400公里）。
(相關資料圖)
800里是什么概念？相當于北京與濟南、上海與合肥之間的自駕距離。
“當前新能源汽車用戶側有兩個明顯變化，一是用戶群體的變化，開始從先鋒用戶轉向大眾用戶；二是需求的變化，隨著電池能量密度的不斷突破，續(xù)航問題已基本解決，如今快速補能成為消費者更加關心的問題?！睂幍聲r代首席科學家吳凱在發(fā)布會上說。
4C快充成必爭賽道
實際上，早前吳凱就對外透露過，寧德時代要在2023年推出一款新產品，徹底解決用戶充電焦慮問題。
據(jù)寧德時代國內乘用車事業(yè)部CTO高煥介紹，新產品之所以叫“神行”，有兩方面原因：一是突出“快”感，二是要有親和力。寧德時代希望為普通人創(chuàng)造價值，讓高端科技飛入尋常百姓家。
▲（寧德時代首席科學家吳凱現(xiàn)場發(fā)言。圖源/寧德時代官方微信)
作為全球首個在磷酸鐵鋰上做到4C超充的電池，“神行超充電池”不僅可以在零下10℃的低溫環(huán)境下運行，也可以在30分鐘內充電至80%，實現(xiàn)全溫域閃電快充。
正極材料上，“神行超充電池”使用了超電子網正極技術，充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建四通八達的超電子網，降低鋰離子的脫出阻力，使充電信號快速響應。
負極材料上，采用了公司最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術，對石墨的表面進行了改性，增加鋰離子的嵌入通道，并縮短嵌入的距離。同時，新品還使用了多梯度的分層極片設計，實現(xiàn)了續(xù)航和快充的平衡。
在電解液的傳導上，寧德時代研發(fā)了全新的超高導電解液配方，有效提升電導率和降低電解液的黏度，增加鋰離子脫溶劑化能力；超薄SEI膜也能有效的降低阻力。
安全性方面，“神行超充電池”進一步改良了電解液的基因，有效減少固液界面的反應產熱，同時配備高安全的涂層隔膜。在電池管理層面，其通過智能算法，對電芯內部的溫場進行實時準確的計算與管控。
寧德時代官方稱，“神行超充電池”將在今年年底實現(xiàn)量產，2024年一季度，市場上就會出現(xiàn)搭載該電池的電動車。
▲（圖源/寧德時代官方微信）
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，當前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，導致充電速度慢、排隊時間長、周轉效率低等問題突出。
4C充電速度倒是快，但成本也高，目前在市場并不普及。近年來，無論是整車企業(yè)，還是動力電池公司，像寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能等，都在加緊對這一賽道產品的研發(fā)。
前段時間，寧德時代在電話會議上表示，4C快充技術的應用規(guī)模不僅由電池決定，更多還取決于車企的車型規(guī)劃等，長期來看，車企推出差異化競爭產品的意愿較強，預計4C快充技術會占據(jù)較為可觀的市場份額。
中信證券研報表示，目前快充功能正日漸成為新能源中高端車型的標配，快充技術正成為動力電池制造商新一輪的競爭焦點。同時，根據(jù)相關車企的規(guī)劃，未來具有4C快充能力電池滲透率預計將進一步提升，有助于推動相關材料的升級與增長，預計將給導電炭黑、負極包覆材料、氣凝膠、復合集流體、芳綸涂覆、導熱球鋁、聚氨酯、絕緣材料等帶來投資機遇。
扮演好供應商的角色
盡管已坐上行業(yè)的頭把交椅，但寧德時代這兩年也不敢放松，忙著完成產品的多元化布局。
2022年6月，寧德時代發(fā)布了CTP3.0麒麟電池，能量密度可達255Wh/kg，在相同電池包尺寸下，麒麟電池包的電量比4680系統(tǒng)提升了13%，可實現(xiàn)1000km續(xù)航。
今年上海車展，寧德時代首發(fā)凝聚態(tài)電池，能量密度高達500Wh/kg，據(jù)官方透露，凝聚態(tài)電池的車規(guī)級版本將在今年內具備量產能力。此外，寧德時代也在推進鈉離子電池產業(yè)化，并宣布鈉電池首發(fā)奇瑞車型。
▲（2023上海車展寧德時代凝聚態(tài)電池首發(fā)。圖源/視覺中國）
在創(chuàng)新技術逐一落地的同時，今年上半年，寧德時代也交出了一份不錯的成績單。
財報顯示，2023年上半年，公司營收為1892.46億元，同比增長67.52%。凈利潤達207.17億元，同比增長153.64%。由于上半年碳酸鋰等原材料價格大降，寧德時代動力電池系統(tǒng)和儲能電池系統(tǒng)產品的毛利率也從2022年的17.17%、17.01%，均回升至20%以上的水平。
與此同時，從全球資訊機構SNE research公布的2023年1-6月全球動力電池裝車數(shù)據(jù)可以看出，寧德時代裝車量為112GWH，比去年同期增長了56.2%，市占率同比增加1.4個百分點，是全球動力電池行業(yè)中唯一占據(jù)30.0%以上市場份額的供應商，而這也是其連續(xù)第六年拿到全球第一。
不過，從電池裝車量的增速看，寧德時代上半年電池裝車量增長率為56.2%，跟去年同期的111%增速相比，幾乎放慢了一半。
相比之下，以47.7GWH裝車量居于第二的比亞迪，裝機量同比大增102.4%，市占率也上升4.1個百分點，達到15.7%，與寧德時代的差距進一步縮小。
▲（2023上海車展寧德時代鈉離子電池。圖源/視覺中國）
不可否認，當前動力電池市場競爭加劇。今年上半年，比亞迪憑借在新能源汽車行業(yè)33.5%的市占率，動力電池裝車量已經達到了45.41GWh，市場份額較2022年的23.45%上升至29.85%。
而寧德時代雖以66.03GWh的裝車量仍穩(wěn)坐國內動力電池行業(yè)TOP1，但市場份額卻下滑至43.4%。對比前兩年來看，2022年這一數(shù)字為48.2%，2021年這一數(shù)字則高達52.1%。
市場份額微妙變化的背后，是寧德時代與供應鏈下游整車企業(yè)之間的博弈。對寧德時代來說，與合作的車企即是一榮俱榮一損俱損的關系。往日強勢的姿態(tài)，反而不利于長期發(fā)展，應該扮演好供應商的角色，幫助車企降本。
年初，寧德時代提出了“鋰礦返利”計劃，旨在為車企降本，鎖定長期訂單。然而隨著碳酸鋰價格持續(xù)走低，該計劃惠利性質已經大打折扣，以致有些頭部車企拒絕了“鋰礦返利”計劃。
車企急于降本的壓力也傳遞給了寧德時代。今年年初，有報道稱，寧德時代要求上游供應商降價10%，目前是分季度執(zhí)行。7月20日，又有消息稱，寧德時代要求正極材料廠以市價的9-9.5折結算碳酸鋰價格。
此次“神行超充電池”發(fā)布會上，寧德時代屢次提及“大眾”“普惠”的字眼，不難看出，寧德時代有與合作車企協(xié)同降本的想法。畢竟大家在同一條船上，只有利出一孔，才能抵御風暴。
作者 | 劉冬雪
編輯 | 田晏林
運營 | 劉 珊
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