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等待穿越巴拿馬運(yùn)河的船只數(shù)量已達(dá)到154艘。

作為全球航運(yùn)的重要通道，巴拿馬運(yùn)河近日正遭受自1950年有記錄以來(lái)前所未有的干旱枯水，通行能力大幅下降。據(jù)CNBC報(bào)道，受此影響，航道兩側(cè)大排長(zhǎng)龍，船只通航等待時(shí)間達(dá)到21天。

巴拿馬運(yùn)河是一條連接太平洋與大西洋的黃金水道，與蘇伊士運(yùn)河齊名，為世界貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局?jǐn)?shù)據(jù)，巴拿馬運(yùn)河目前提供約180條海上航線，可連接約170個(gè)國(guó)家和地區(qū)，到達(dá)全球約1920個(gè)港口。美國(guó)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，巴拿馬運(yùn)河是亞洲和美國(guó)之間航運(yùn)貿(mào)易的“大動(dòng)脈”，經(jīng)該運(yùn)河運(yùn)輸?shù)呢浟空紦?jù)東北亞至美國(guó)東海岸集裝箱總市場(chǎng)份額的46%。

(相關(guān)資料圖)

另?yè)?jù)界面新聞8月11日?qǐng)?bào)道，全球約6%的海洋貿(mào)易（主要來(lái)自美國(guó)、中國(guó)和日本）依賴于該航道。美國(guó)是巴拿馬運(yùn)河最大的使用國(guó)，商品出口和進(jìn)口集裝箱的總量約占巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸量的73.7%。每年美國(guó)40%的集裝箱運(yùn)輸通過(guò)運(yùn)河，貨物價(jià)值約2700億美元。中國(guó)是巴拿馬運(yùn)河第二大用戶，2022財(cái)年貨運(yùn)量占運(yùn)河貨運(yùn)總量的21.4%。

2022財(cái)年（2021年10月1日至2022年9月30日），超過(guò)1.4萬(wàn)艘船只通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，運(yùn)載貨物5.18億噸。

分析認(rèn)為，隨著氣候變化加劇，巴拿馬運(yùn)河缺水恐將成為常態(tài)。而缺水導(dǎo)致運(yùn)河水位下降還意味著航運(yùn)吃水深度受限、船只通行數(shù)量減少。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，國(guó)際物流成本可能因此上漲，推高國(guó)際原材料市場(chǎng)價(jià)格，對(duì)全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生不利影響。

厄爾尼諾造成的持續(xù)干旱巴拿馬運(yùn)河進(jìn)一步限行 排隊(duì)船只數(shù)量遠(yuǎn)超同期

自2023年春季以來(lái)，干旱一直在困擾全球貿(mào)易的主要航運(yùn)門(mén)戶——巴拿馬運(yùn)河，由于承運(yùn)商可以預(yù)訂航道的時(shí)段正在減少，目前過(guò)運(yùn)河的平均等待時(shí)間約為21天。

這是2018年11月18日航拍的巴拿馬運(yùn)河佩德羅米格爾水閘。新華社發(fā)（毛里西奧·巴倫蘇埃拉攝）

據(jù)央視新聞，由于面臨持續(xù)干旱，巴拿馬運(yùn)河管理局近日推出更多限行措施，包括暫時(shí)限制新預(yù)約通行的申請(qǐng)數(shù)量。新限行措施將至少持續(xù)至本月21日。

據(jù)悉，巴拿馬運(yùn)河管理局于本月8日將新推出的限行措施通告給運(yùn)河用戶。新措施規(guī)定，在用于較小船只通行的運(yùn)河舊船閘，每日預(yù)約船只的上限將從16艘減少至14艘，以便沒(méi)有事先預(yù)約的船只通行。而最大船閘的預(yù)約數(shù)量保持不變。運(yùn)河管理局表示，此措施是為了緩解運(yùn)河擁堵情況。

據(jù)了解，截至本月10日，巴拿馬運(yùn)河口附近有161艘貨船排隊(duì)等待通行，遠(yuǎn)超過(guò)雨季期間大約90艘貨船排隊(duì)的常規(guī)情況。

巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3公里，連接大西洋和太平洋，是全球貿(mào)易的重要水道。同時(shí)，巴拿馬是一條水閘式運(yùn)河，要利用水閘升高或降低水位，才能使船只在位于巴拿馬中央山脈間的河道上通行。每次需要將大約2億升淡水排入海洋中。而這些淡水的重要來(lái)源之一是加通湖，每次船閘升降船只，都要從加通湖抽取大量淡水。而這個(gè)人工湖主要靠降水補(bǔ)充水源。

這是2011年10月16日，中國(guó)海軍“和平方舟”號(hào)醫(yī)院船通過(guò)巴拿馬運(yùn)河船閘。（新華社記者查春明攝）

今年以來(lái)，由于厄爾尼諾現(xiàn)象造成的持續(xù)干旱，巴拿馬運(yùn)河管理局從今年年初就開(kāi)始限制通行船只的最大吃水深度及其數(shù)量上限，以緩解供水壓力。

最新的一次調(diào)整來(lái)自今年7月份，巴拿馬運(yùn)河管理局要求，每日船只通行不超過(guò)32艘，船只吃水深度不超過(guò)44英尺（約13.41米），這也意味著大型貨輪不得不削減載貨量，才能順利通過(guò)運(yùn)河。而在此前，巴拿馬運(yùn)河平均每日過(guò)境船舶為35-36艘。另?yè)?jù)海事服務(wù)網(wǎng)報(bào)道，巴拿馬運(yùn)河管理局相關(guān)工作人員表示，運(yùn)河通行限制將持續(xù)到明年9月。

盡管巴拿馬的雨季已經(jīng)到來(lái)，但厄爾尼諾現(xiàn)象的增強(qiáng)不僅使雨季晚于常年，而且降雨量較常年也有大幅減少，而高溫天氣還進(jìn)一步增加了蒸發(fā)量，使得巴拿馬運(yùn)河面臨更為嚴(yán)重的水資源短缺。加通湖水位已降至四年來(lái)最低點(diǎn)。

巴拿馬運(yùn)河管理局7月中旬表示，加通湖水位已降至24.26米，逼近22.86米的最低設(shè)計(jì)水位。

巴拿馬運(yùn)河1月和7月水位對(duì)比圖 （來(lái)源：巴拿馬運(yùn)河管理局）

巴拿馬運(yùn)河管理局氣象和水文專(zhuān)家 穆里略：我們預(yù)計(jì)今年年底時(shí)，厄爾尼諾現(xiàn)象還將進(jìn)一步加強(qiáng)，所以巴拿馬運(yùn)河面臨的前景很灰暗。

巴拿馬運(yùn)河管理局今年3月便對(duì)媒體表示，預(yù)計(jì)2023財(cái)年通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船舶將顯著減少，總通行量預(yù)計(jì)難以達(dá)到5億噸。若加上目前及之后的影響，巴拿馬運(yùn)河2023財(cái)年的總通行量還將進(jìn)一步降低。

通行運(yùn)力降四成

航線運(yùn)費(fèi)上漲

如前文所說(shuō)，巴拿馬運(yùn)河最近一次的限行主要采取兩項(xiàng)措施：第一，限制每日船只通行不超過(guò)32艘；第二，船只吃水深度不超過(guò)44英尺（約13.41米）。

據(jù)界面新聞，為爭(zhēng)奪每天32個(gè)通行名額，船公司們想出了各種辦法。該運(yùn)河管理局也提出，船東可預(yù)約過(guò)閘船位，這一方式促使“拍賣(mài)”船位的模式形成。

今年2月15日起，通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船舶還被征收“淡水費(fèi)”，如果船舶長(zhǎng)度超過(guò)125英尺，費(fèi)用為1萬(wàn)美元。同時(shí)，根據(jù)船舶過(guò)境時(shí)巴拿馬加通湖的水位，巴拿馬運(yùn)河管理局還會(huì)收取1%–10%的可變費(fèi)用。國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ICS）預(yù)計(jì)，此舉將使通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船舶的成本增加多達(dá)15％。

在多種新增成本的壓力下，航線運(yùn)費(fèi)上漲也就成為必然。目前，達(dá)飛輪船（CMA CGM）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等集裝箱航運(yùn)公司增加了300美元/TEU至500美元/TEU不等的運(yùn)河過(guò)境附加費(fèi)。

受限行和成本增加的影響，有些商船選擇在運(yùn)河入口卸下部分貨物，經(jīng)由陸路運(yùn)到出口后再重新裝船，因此增加不少運(yùn)輸成本。

同時(shí)，上述情況也將直接影響全球貿(mào)易?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》援引一位國(guó)際運(yùn)輸專(zhuān)家的觀點(diǎn)稱(chēng)，預(yù)計(jì)巴拿馬運(yùn)河的限重措施將導(dǎo)致來(lái)往船只的運(yùn)力削減40%。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)8月13日?qǐng)?bào)道，一位美國(guó)貨代業(yè)資深從業(yè)人士對(duì)記者表示，巴拿馬運(yùn)河主要是亞洲與美國(guó)墨西哥灣和東海岸港口的貿(mào)易通道，也有替代方式，比如走蘇伊士運(yùn)河，但是會(huì)慢一些，不過(guò)現(xiàn)在巴拿馬運(yùn)河因水位下降開(kāi)始征收額外淡水附加費(fèi)，也可能會(huì)成為一筆不菲費(fèi)用，因此到底要怎么走貨最經(jīng)濟(jì)合適，的確需要個(gè)案分析。

MarineTraffic北美地區(qū)負(fù)責(zé)人阿西克（Adil Ashiq）船長(zhǎng)表示，“在好轉(zhuǎn)之前，情況會(huì)變得更糟?！?/strong>他解釋稱(chēng)，船只必須等待更長(zhǎng)的時(shí)間才能通過(guò)運(yùn)河，或者海運(yùn)承運(yùn)商會(huì)作出采取替代路線的商業(yè)決定，這會(huì)增加航程的時(shí)間和燃料成本。托運(yùn)人使用多艘船只來(lái)運(yùn)輸貨物會(huì)增加貨運(yùn)成本，并確保延長(zhǎng)預(yù)訂的交貨時(shí)間。

他說(shuō)，最終這些成本可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁給企業(yè)和消費(fèi)者。

物流成本上漲或推高

國(guó)際原材料市場(chǎng)價(jià)格

據(jù)海外網(wǎng)7月援引《華爾街日?qǐng)?bào)》的一篇報(bào)道稱(chēng)，巴拿馬運(yùn)河運(yùn)力下降將損害南北半球間的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易。來(lái)自厄瓜多爾的香蕉、巴西的肉類(lèi)、智利的葡萄酒等原本都要通過(guò)巴拿馬運(yùn)河運(yùn)往各地。

能源等大宗商品運(yùn)輸也可能受到影響。美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道稱(chēng)，巴拿馬運(yùn)河每年約26%的運(yùn)輸業(yè)務(wù)涉及液化石油氣、液化天然氣等。運(yùn)輸成本的增加，可能也會(huì)導(dǎo)致這些貨物價(jià)格上漲。雖然能源運(yùn)輸船不受吃水限制新規(guī)影響，但水位下降、小型船只增加等因素導(dǎo)致的運(yùn)河擁堵會(huì)影響運(yùn)輸效率。

巴拿馬美洲大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家 阿爾戈特：我們以銅為例，例如從智利或者巴拿馬出發(fā)，通過(guò)運(yùn)河駛向中國(guó)、新加坡、韓國(guó)，那銅礦的出口價(jià)格就更貴了。

天津外國(guó)語(yǔ)大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院院長(zhǎng)李強(qiáng)表示，氣候變化已引發(fā)國(guó)際物流受阻的擔(dān)憂。巴拿馬運(yùn)河管理局采取的措施或?qū)⑵仁共缓弦蟮拇焕@道南美洲的合恩角，或使貨輪大幅削減載貨量、同等重量的貨物被分?jǐn)偟礁嘭涊喩希@兩種選擇都會(huì)顯著提高物流成本，延長(zhǎng)物流時(shí)間，對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生不利影響。

極端天氣還可能沖擊全球貿(mào)易秩序。李強(qiáng)表示，巴拿馬運(yùn)河航運(yùn)成本上漲，或?qū)?dǎo)致能源、農(nóng)產(chǎn)品、基礎(chǔ)原材料等大宗商品價(jià)格抬升，進(jìn)而加劇糧食危機(jī)、能源危機(jī)、全球通脹等，或?qū)?qiáng)化發(fā)達(dá)國(guó)家在現(xiàn)有貿(mào)易秩序和供應(yīng)鏈中的優(yōu)勢(shì)地位，擴(kuò)大南北國(guó)家間“剪刀差”，加劇發(fā)展中國(guó)家的相對(duì)劣勢(shì)。

據(jù)新華社，近年來(lái)巴拿馬運(yùn)河多次因缺水限行，中美洲各國(guó)修建替代路線的想法愈加強(qiáng)烈。尼加拉瓜交通和基礎(chǔ)設(shè)施部長(zhǎng)奧斯卡·莫希卡6月對(duì)當(dāng)?shù)孛襟w表示，尼加拉瓜計(jì)劃修筑一條鐵路，連接該國(guó)在太平洋海岸和加勒比海沿岸的兩大港口。此外，薩爾瓦多表示，希望與洪都拉斯合作修筑跨洋鐵路，與巴拿馬運(yùn)河爭(zhēng)奪交通樞紐地位。

巴拿馬美洲大學(xué)環(huán)境分析系教授費(fèi)利佩·阿戈特認(rèn)為，目前還缺乏有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的替代路線，“修筑平行路線從生態(tài)成本、經(jīng)濟(jì)成本來(lái)看都不劃算”。他說(shuō)，巴拿馬政府應(yīng)通過(guò)加強(qiáng)硬件設(shè)施建設(shè)、完善供水系統(tǒng)管理等措施，保證運(yùn)河在國(guó)際物流領(lǐng)域的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

編輯|程鵬 蓋源源

校對(duì)|段煉

封面圖片來(lái)源：CNBC截圖

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