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一直以來,國內(nèi)皮卡市場受到全球中型皮卡潮流影響較大,非承載式車身、前雙叉臂+后鋼板彈簧、柴汽油動力系統(tǒng),以及偏商用的使用場景都讓皮卡處于國內(nèi)汽車市場的“對流層”,在動力性、舒適性以及科技水平上落后于乘用車市場,即使自2018年起國內(nèi)皮卡市場經(jīng)歷了一次乘用化洗禮后,但仍不能與乘用車的駕乘體驗同日而語。
2023年,中國皮卡市場步入開拓與進(jìn)取的關(guān)鍵階段。市場外部環(huán)境的改善持續(xù)助推行業(yè)發(fā)展,皮卡解禁等相關(guān)利好政策的落地實施,直接增強(qiáng)了企業(yè)發(fā)展信心,為行業(yè)進(jìn)步提供充足的信心支撐。尤其值得一提的是,自新能源皮卡出現(xiàn)后,包括雷達(dá)RD6、山海炮PHEV,比亞迪皮卡在內(nèi)等新能源物種,帶著足夠比擬轎車和SUV的家用屬性,向乘用消費(fèi)市場發(fā)起更為猛烈的沖擊,正加速開啟國產(chǎn)皮卡產(chǎn)業(yè)升級的第二階段。
純電動皮卡領(lǐng)域,目前雷達(dá)RD6基本處于絕對領(lǐng)先地位。最新數(shù)據(jù)顯示,6月份,憑借新能源皮卡雷達(dá)RD6的出色表現(xiàn),雷達(dá)汽車銷量再創(chuàng)新高至1024輛,位列行業(yè)第一,也是雷達(dá)汽車連續(xù)兩個月銷量破千輛。
事實上,雷達(dá)RD6獲得出色的銷量成績,除了因為自身品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品設(shè)計、市場思維具備領(lǐng)先性外,更重要的是對市場需求的深刻把握。它的成功對皮卡行業(yè)起到重要提示作用,大眾消費(fèi)市場并非不需要純電動皮卡,而是長期以來沒有足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品滿足消費(fèi)者需求。
作為一家五金模具工廠的老板,來自廣東東莞的周先生的日常出行場景大多為跨城出行及生產(chǎn)運(yùn)輸。背靠傳統(tǒng)優(yōu)秀自主品牌是周先生考慮雷達(dá)RD6的主要原因?!拔沂亲鲋圃鞓I(yè)的,我明白不管用什么硬件,裝配工藝都是非常重要的一點(diǎn),沒有造車的底蘊(yùn)是不行的,所以我更傾向于傳統(tǒng)車企做的新能源產(chǎn)品?!敝苄∑奖硎尽?/p>
“今年2月份提車至今,整體感受還是很滿意的,舒適度很好,相比鋼板彈簧的皮卡,體驗好很多。動力提速也很快,比油車好很多?!痹?個月的深度體驗之后,周小平給了雷達(dá)RD6肯定的評價。
事實上,周先生是傳統(tǒng)皮卡用戶的典型代表,因為具備拉貨載人的多重需要,他們在看重駕駛感受的同時,更對車輛的承載性、耐用性和經(jīng)濟(jì)性有著明確要求。而電動皮卡兼具傳統(tǒng)皮卡和電動汽車的雙方特性和優(yōu)勢,改變了戶外經(jīng)濟(jì)的邏輯,是戶外經(jīng)濟(jì)最小單元,成了宜商宜家、助力萬眾創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的利器。
據(jù)中汽協(xié)與國家信息中心聯(lián)合完成的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢及政策建議研究》預(yù)測,在皮卡進(jìn)城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下,皮卡市場國內(nèi)需求到2030年可達(dá)100萬輛之上。有專家認(rèn)為,皮卡總銷量到2030年預(yù)計可實現(xiàn)200萬輛左右,新能源皮卡有望成為國內(nèi)車市的細(xì)分新藍(lán)海。
(文章來源:證券日報)
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